在全球供应链受到挑战的当下，谁是逆风飞行效率更高的港口，谁又在榜单垫底？

世界银行(以下简称“世界银行”)和S&P全球市场情报(S & amp；P Global Market Intelligence联合发布的最新《2021年全球集装箱港口绩效指数(CCPI)》显示，中东和亚洲的港口再次占据排行榜首位，其中沙特的阿卜杜拉国王港被评为2021年全球更高效的门户港口。

排名包括全球370个港口，其中后两个来自美国，是美国西海岸的门户港口，即洛杉矶港和长滩港。

值得注意的是，大多数繁忙的美国门户港口，包括萨凡纳港、纽约港和奥克兰港，也在名单的下半部分。

为什么美国港口效率堪忧？

全球贸易离不开航运。世界上超过五分之四的商品贸易是通过海上进行的，其中集装箱运输的货物占总贸易量的35%，商业价值超过总量的60%。

CCPI是根据2021年船舶完成港口工作量所需时间等数据制定的。在CPPI榜单的业绩排名中，中东的港口占据了前五名中的四个，除了阿卜杜拉国王，阿曼的萨拉赫港、卡塔尔的哈马德港和阿布扎比的哈利法港都在前五名，沙特的吉达 *** 港也位列第八。

在亚洲十大港口中，中国的洋山港、宁波港和广州港以及日本的横滨港都在其中，但上次榜单中被评为效率更高港口的横滨这次却掉到了第十位。该报告赞扬了东亚港口的复原力，尤其是中国港口有效应对疫情带来的挑战的能力。

“增加数字技术和绿色燃料替代品的使用是各国实现港口现代化和提高离岸供应链灵活性的两种方式。”世界银行首席运输经济学家、CPPI研究员之一马丁·汉弗莱斯(Martin Humphreys)说，“港口效率低下是许多发展中国家的一大风险，因为这可能阻碍经济增长，损害就业，增加进出口商的成本。在中东，对集装箱港口基础设施和技术的大量投资已被证明是有效的。”

世界银行运输问题全球主管尼古拉斯·佩尔蒂埃-西伯格(Nicolas Peltier-Thiberge)表示，2021年，中东地区的港口占据了前五名中的四个，这很好地应对了全球疫情导致的大量增长波动。其中，沙特 *** 的阿卜杜拉国王港(King Abdullah Port)在2021年港口集装箱量增长31%后排名之一。

Patel-Tyberg认为，其业务量的快速增长和持续高效率为其他希望改善业绩的港口提供了一些有趣的线索。“阿卜杜拉国王港是该地区之一个由私营部门拥有、开发和经营的港口。与马士基等知名公司的合作促进了对港口基础设施和技术的投资。该港口最近对其业务进行了升级，如创建了入境许可的电子门户、24小时x光检查能力、石化仓储、提高陆路运输的高效连接，并拥有世界上最深的巨型集装箱船泊位。”他说。

“看看2021年的CPPI排名，我们看到几个中高收入和中低收入国家的港口都名列前茅。他们中的一些人已经认识到数字现代化的重要性，并投资于这些改进。”他说，“比如摩洛哥的丹吉尔-地中海综合港口排名第六。自2007年成立以来，该港口坚持国际标准，努力提高港口和船舶运营、交通管理、港口 *** 安全和IT数据交换和信息的效率，已成为地中海更大的港口。”

Patel-Tibberg表示，他希望通过CPPI成果传达的信息来鼓励港口数字化转型的进展。

为什么美国的两个关口端口垫底？

北美排名更高的是弗吉尼亚港(23)，其次是迈阿密港(29)和哈利法克斯港(46)。

根据CCPI的港口绩效指标，2021年全球港口效率存在巨大差异。表现更好的港口如阿卜杜拉国王港平均每小时运输97个集装箱，而美国西海岸的主要港口每小时只运输26个集装箱。

如前所述，美国更大的两个港口洛杉矶和长滩已经成为世界上处理集装箱效率更低的贸易枢纽，其吞吐量约占美国进出口总量的40%。

他补充说，这也意味着当船只到达太平洋彼岸时，美国无法跟上这种效率水平。

"中国的装货港全天候运作."穆尼说，“如果你在那里24/7装货，但你不能在目的港24/7卸货，你就会遇到拥堵和积压。”

事实上，无法完全自动化一直是困扰美国港口的问题。但主动权并不完全掌握在港口自己手中。

近日，代表美国西海岸港口航运公司和码头运营商的太平洋海事协会(PMA)和代表码头工人的国际码头和仓库工会(ILWU)就美国西海岸港口工人问题展开会议，讨论将于今年7月1日到期的2.2万名西海岸码头工人的新劳动合同。其中，雇主(港口)的自动操作权成为合同谈判中的突出问题。

2021年，长滩港的一家码头企业宣布打算在长滩港实现业务完全自动化。ILWU强烈反对这个项目，最终这个计划失败了。在劳动合同续签谈判前一周，PMA发布了一份报告，称赞码头自动化的好处。报告研究了美国西港的两个自动码头，称自动码头处理货物的速度更快，吞吐量比非自动码头高44%。此外，由于处理货物速度的提高，自动化港口需要更多具有更高技能的工作岗位，以应对2015年至2021年之间增加的数量。“两个自动化码头的付费时数增长了31.5%，是非自动化码头的两倍多，后者增长了13.9%。”报道称。

"自动化是全球趋势，也是世界上更先进港口的象征."该报告警告称，洛杉矶和长滩港口的拥堵和延误将导致货物转移到东海岸的码头。然而，在ILWU海岸委员会看来，这份报告是一份“自私的文件”，“港口的生产率并没有从整体上得到提高，而只是掩盖人工成本的空骗局”。

货运 *** 公司CargoTrans Inc的国际采购副总裁斯蒂芬妮·卢米斯(Stephanie Loomis)说:“自动化本身就是一个自我实现的预言——你使用的自动化越多，它就越好，你需要的人工干预就越少，工会意识到这是他们的生计，也是潜在的下一代的生计。所以这对任何一方都不容易。”

一位航运领域的资深专家对之一财经记者表示，这个问题非常复杂，涉及各方利益。比如洛杉矶港空集装箱堆积严重，空集装箱堆场在码头深处。美国的铁路走廊当然是满的，铁路没有办法运输。其实把所有节点都搞清楚并不难，问题是各方意愿是否强烈。如果每天只靠空箱子存储，可以充电，码头可以赚钱。而且美国很多公共码头好像都是租给船公司的，或者已经被船公司收购了。同样，在自动化问题上，节假日人手不足时，可能需要一支后备力量来代替人工装卸。不过，在目前人力充足的情况下，能否推广自动化值得怀疑。

这位专家说:“解决的办法在于是否每个人都想解决问题。我的答案是不一定。所以近期可能解决不了。”